近日，成都电动自行车电梯起火爆炸事件倍受关注，本次事故共造成5人受伤，其中还有一名5个月大的孩子至今未脱离生命危险。

从公布的电梯监控视频来看，从电梯门关闭到电瓶车起火、爆炸，整个过程时间不超过5秒，场面之凶险让人头皮发麻。

如果从数据上看，单广州一地去年的居住类火灾中，就有约30%的事故起因是电动自行车违规充电，这也导致在群众眼中电瓶车的危险系数很高。

正因如此，这次事故在网络上讨论最多就是电瓶车进楼、充电等问题。按照18年国务院安全生产委员会办公室的会议来看，国家是有意解决电动自行车“进楼入户”问题的，其后各地也开展了整治活动，但收效甚微。在我看来，导致现状的根本原因是没能解决电动自行车车主的充电需求。

对于车主而言，购买电动自行车就是为了方便，它的价格不高，仅用于近距离代步使用。受限于这类电瓶车续航里程的问题，到充电站充电显然不切实际，实用性、便利性都大打折扣。

因此就有人把车带回家里充电，也有人从家里牵线到车库充电，还有人直接非法改装、更换续航更长的电池，而它们都没有安全保障。

堵不如疏是很简单的道理，要改善电瓶车入户问题，需要从根本出发，解决电动车的充电难问题。目前一些小区就专门为电动自行车划分出一块区域，引进了专业的充电设备，同时安装有摄像头，安保人员也会定时来看。这样的条件下，几乎就不会有车主再把车带回家了，当然这中间产生的费用，可能也不是每个物业都愿意承担的。

解决问题很重要，但针对本次事件，我们也应该把目光放到电池起火的原因上。目前事故的原因还在调查，厂商无生产资质必然要承担责任，车主是否改装过电瓶依然存疑，如果不弄清真相，势必会对电动自行车，亦或是电动汽车的可靠性造成影响。

如果说电瓶车佩戴的电池体量小，事故后果还在接受范围内，那电动汽车的电池体积更大、能量更高，一旦发生事故造成的危害更大，因此它的安全问题更应该受到重视。

还是从数据来看，2020年我国报道出的电动汽车起火事件至少就有72起，涵盖了25个品牌的38款车型，未报道的可能还有更多。这其中，特斯拉起火引燃旁边的雷克萨斯、奥迪也引起过热议，哪怕是家里有多台车的同事，也表示给电动车充电的时候，会把其他车停在远一些的地方，由此很能说明群众对于电动车电池安全的不信任。

电池起火的原因很多，异物穿刺、外力碰撞、内部过热短路、电池过充过放、进水等都会造成电动车锂电池起火，给电池包更安全的环境，加固保护措施是有效提升电池安全的方法，而同时也需要提升电池技术，提升电池抗性。

2020年5月，工信部在《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中提出：“电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸。”明确了电池品质，同时也保障了消费者安全。

如今国内两家电池巨头，比亚迪和宁德时代分别推出了硬抗针刺试验不起火的刀片电池、永不起火的811电池，广汽埃安也亮相了弹夹电池，电池水平正向好发展，因此对于电动汽车的安全，我们也应当持积极态度。

写在最后：新事物的发展总是会经历阵痛，但技术需要发展的同时，相应的管理也应当跟进，如果多一些有担当的物业，规范电动车的停放、充电，那么这类事故发生的概率将大大降低，我们不愿再看到悲剧的发生。

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